Ievads
Zema-apjoma PCB montāža izklausās vienkārši no attāluma.
Daudzums joprojām ir mazs. Iespējams, ka dizains jau ir izturējis prototipu. Komanda pieņem, ka nākamais solis ir vienkārši izveidot vēl dažus dēļus, apstiprināt, ka viss joprojām darbojas, un pāriet uz ražošanu.
Tieši tur daudzi pilotu braucieni sāk dreifēt.
Maza-apjoma PCB montāža pirms izmēģinājuma darbības nav tikai lielāks prototips. Tas ir pirmais posms, kurā atkārtojamība, izmaksu redzamība un procesa disciplīna sāk būt svarīgas vienlaikus. Konstrukcija joprojām var izskatīties "maza" uz papīra un tomēr uzvesties ļoti atšķirīgi, tiklīdz materiālie pieņēmumi, pārbaudes laiks, pārskatīšanas kontrole un izgatavojamība sāk kļūt stingrāki.
Tā šeit ir patiesā problēma. Jautājums nav par to, vai maza -apjoma PCB montāža ir maza. Jautājums ir par to, ko pircējiem bieži neizdodas bloķēt pirms izmēģinājuma brauciena - un kāpēc šīs aizmirstās detaļas parasti novirza grafiku no kursa.
Ko pircēji bieži nepareizi izprot par zema{0}}apjoma PCB montāžu
Visizplatītākais pārpratums ir vienkāršs: pircēji maza{0}}apjoma montāžu uzskata par montāžas prototipu ar lielāku dēļu skaitu.
Tā nav.
Prototipa darbs ir izveidots, lai ātri mācītos. Izmēģinājuma-orientēta zema-apjoma palaišana ir izveidota, lai parādītu, vai dizains un process var izturēt ar mazāku improvizāciju. Šī maiņa maina to, kas ir svarīgi.
Piecu-plateļu prototips var izturēt manuālus risinājumus, daļējus piegādes lēmumus un nelielu inženiera-no-inženiera precizējumu. 100-gabalu vai 200 gabalu izmēģinājuma brauciens parasti nevar izturēt tās pašas lietas, ja izmaksas neparādās kaut kur citur — pārstrādāšanā, pārbaudes stundās, apstiprināšanas ciklā vai grafika novirzē.
Daudzums joprojām izskatās pārvaldāms. Procesa pieņēmumi nav.
Tas ir pirmais, ko pircēji bieži aizmirst.
Jomas, kuras pircēji visbiežāk aizmirst pirms izmēģinājuma darbības
BOM stabilitāte reālajā uzbūves daudzumā
Šī ir viena no lielākajām garām.
Prototips, iespējams, ir izveidots ar tūlītēju pieejamību, augstas kvalitātes pirkumiem-mazā daudzumā, starpnieka-atbalstītu ātrumu vai alternatīvas, kas tika apstiprinātas neoficiāli, lai projekts turpinātu virzīties uz priekšu. Tas var būt pilnīgi saprātīgi desmit dēļiem.
Tas nav tas pats, kas teikt, ka MK ir gatava izmēģinājuma braucienam.
Pirms izmēģinājuma-orientētas zema{1}}apjoma izveides jautājums mainās. Tas vairs nav "Vai mēs varam iegūt pietiekami daudz detaļu, lai izveidotu pirmos dēļus?" Tas kļūst par "Vai viena un tā pati piegādes loģika var atbalstīt pilnu daudzumu ar tādiem pašiem grafika pieņēmumiem, nepārvēršot vienu rindas vienību par īstu sašaurinājumu?"
Šeit projekti sāk buksēt.
200{2}}gabalu izpilde joprojām var apstāties, jo viens MCU, savienotājs, displejs, barošanas ierīce vai mehāniski ierobežota daļa tika apstiprināta tikai prototipa daudzumam. Maza apjoma darbā grafiks bieži vien virzās ar lēnāko neatrisināto daļu, nevis ātrāko mašīnu.
Tāpēc ir jāpārskata būvējumsKomponentu piegādeloģikai ir nozīme daudz agrāk, nekā daudzi pircēji gaida.
Testa stratēģija, kas joprojām darbojas kā prototipa loģika
Prototipu testēšana bieži notiek uz stenda. Inženieris iedarbina dēli, pārbauda galvenos mezglus, veic izsaukšanu-un izlemj, ko izmeklēt tālāk.
Tas var būt pilnīgi piemērots dažiem paraugiem.
Izmēģinājuma darbības atklāj vietas, kur šī loģika pārtrauc tīru mērogošanu.
Pircējs var apstiprināt maza{0}}apjoma būvniecību, neizlemjot, vai projekts tiks balstīts uz atkārtotu manuālu funkcionālo pārbaudi, lidojošu zondi, AOI plus funkcionālo pārklājumu, vienkāršu ierīci vai strukturētāku testa ceļu. Tad ierodas asamblejas, un īstais jautājums vairs nav "Vai valde strādā?" Tas kļūst par "Vai mēs varam pietiekami konsekventi apstiprināt šo daudzumu, nepārvēršot testu par jaunu sašaurinājumu?"
Tieši šeit mazie korpusi sāk darboties daudz lielāki, nekā paredzēts.
Prototipa pārbaudes metode automātiski nav pareizā izmēģinājuma testa metode. Manuālā stenda pārbaude, kas šķiet labi pie desmit dēļiem, kļūst aizkavēta daudz agrāk, nekā daudzas komandas gaida, kad dēļu skaits palielinās un katrai vienībai ir nepieciešama vienāda uzmanība.
Iestatīt izmaksu redzamību, kas tiek parādīta pārāk vēlu
Šo ir viegli novērtēt par zemu, jo skriešana joprojām šķiet maza.
Ne{0}}atkārtoti darbi nepazūd tikai tāpēc, ka to apjoms ir neliels. Joprojām ir jāveic trafareti, programmēšana, pirmā-raksta iestatīšana, armatūras plānošana un procesa sagatavošana. Prototipā šīs izmaksas ir viegli garīgi noslēpt, jo visa konstrukcija jau ir veidota kā mācību darbs. Izmēģinājuma-orientētā-maza apjoma palaišanā tas pats iestatīšanas darbs sāk daudz redzamāk mainīt vienības ekonomiku.
Kļūda nav tā, ka pastāv uzstādīšanas izmaksas. Kļūda ir tā, ka tā netiek atklāta pietiekami agri.
Neliels izmēģinājuma brauciens ne tikai pārbauda dēli. Tas arī atklāj, vai projekta komanda ir pietiekami skaidri pārdomājusi, kam vēl jābūt manuālam, kam tagad ir vajadzīga struktūra un kādi uzstādīšanas darbi šajā posmā ir faktiski attaisnojami.
Būvējums piedāvājuma stadijā var izskatīties lēts un joprojām kļūt dārgs, tiklīdz ap to sāk uzkrāties papildu iestatīšana, papildu apstrāde un papildu interpretācija.
DFM problēmas, kas bija pieļaujamas prototipam, bet ne pilotam
Šeit kvantitāte pārstāj būt galvenais stāsts.
Dažas dizaina problēmas nebloķē nelielu prototipu partiju. Tie tikai rada pārvaldāmas neērtības. Izmēģinājuma-izmēģinājuma daudzumā tā pati problēma kļūst redzama kā atkārtots pieskāriens-, nestabila raža, zondēšanas grūtības, paneļu neefektivitāte vai montāžas troksnis, kas palēnina visu partiju.
Paliktnis, kas bija piemērots pieciem dēļiem, var kļūt par 100 pārstrādāšanas vājo vietu. Pārbaudes piekļuve, kas bija pieņemama manuālai izlaišanai, var kļūt apgrūtinoša, ja tā tiek atkārtota pilnā-apjoma sērijā. Pakete vai lēmums par atstatumu joprojām var radīt darba dēļus, bet vairs nevar izveidot darba dēļus, kas atgriežas pietiekami tīri, lai radītu pārliecību par procesu.
Tāpēc pircēji bieži nožēlo, ka DFM tīrīšanu uzskata par kaut ko tādu, kas var pagaidīt pēc izmēģinājuma darbības.
Dizains var būt pietiekami labs, lai izveidotu prototipu, un tas joprojām nav gatavs atkārtot.
Dokumentācijas dziļums, kas joprojām šķiet pārāk prototipa{0}}stils
Tas labi slēpjas, līdz faktiski sākas būvniecība.
Prototipa dokumentācija bieži var palikt vieglāka, jo tā pati mazā inženieru grupa jau zina, ko dēlis cenšas darīt. Izmēģinājuma braucieniem nav tādas greznības. Montāžas piezīmes, polaritātes skaidrība, centroīda dati, paneļu lēmumi, apstiprinātie aizstājēji, pārskatīšanas marķieri un īpašie apstrādes pieņēmumi ir daudz grūtāk pārprotami.
Ja atbrīvotā pakotne ir "galvenokārt skaidra", ar to joprojām var pietikt prototipam. Maza-apjoma izmēģinājuma darbības gadījumā "pārsvarā skaidrs" ir tieši vieta, kur jautājumi, testa neskaidrības un pārskatīšanas novirze sāk zagt laiku.
Būvējuma pakotne var būt pietiekami laba, lai to atbrīvotu, un tā joprojām nav gatava atkārtot.
Mainiet vadību, kas paliek pārāk vaļīga
Izmēģinājuma palaišana soda brīvu pārskatīšanas kontroli daudz ātrāk nekā prototipi.
Sākotnējā prototipa darba laikā komandas var izdzīvot, veicot ātrākas izmaiņas, daļējus atjauninājumus un precizējumus no inženiera{0}}līdz{1}}inženierim. Kad projekts pāriet uz zema-apjoma izmēģinājuma loģiku, šī vājība sāk maksāt reāllaikā.
Ja MK pārskatīšana, montāžas izvadi, apstiprinātie alternatīvie varianti, programmaparatūras bāzes līnija un pircēja cerības nav saskaņotas, būvēšana pārstāj būt mācīšanās solis un sāk kļūt par koordinācijas problēmu.
Izmēģinājuma darbībai nav nepieciešama pilnīgas{0}}masas ražošanas stingrība. Tam nepieciešama lielāka kontrole, nekā vairums prototipu komandu ir pieraduši nēsāt.
Pārstrādājiet pieņēmumus, ko neviens pietiekami agri neapstrīdēja
Neliela konstrukcija bieži pārāk labi slēpj pārstrādi.
Prototipam papildu pielāgošana{0}}var šķist pieņemama, jo inženierija joprojām mācās un daudz kas ir niecīgs. Pirms izmēģinājuma darbības pircējiem ir jāuzdod grūtāks jautājums: vai mēs joprojām apstiprinām produktu, vai arī mēs klusi maksājam, lai kompensētu procesa nestabilitāti?
Šai atšķirībai ir nozīme.
Joprojām ir atļauts mācīt{0}}maza apjoma būvējumu. Tam nevajadzētu būt atkarīgam no pastāvīgas glābšanas.
Ja plāns joprojām paredz ievērojamu manuālu glābšanu, atkārtotu inženierijas iejaukšanos vai interpretāciju lidojuma laikā, projekts var nebūt tik gatavs izmēģinājuma darbam, kā liecina daudzums.
Kāpēc pircēji neievēro šīs problēmas
Iemesls ir saprotams.
Daudzums joprojām šķiet mazs, tāpēc konstrukcija joprojām jūtas elastīga. Projekts vairs nav pirmajā-haosā, tāpēc šķiet, ka tas ir nobriedušāks nekā patiesībā. Tā kā izmēģinājuma-orientēta darbība atrodas pelēkajā zonā starp validāciju un izpildi, pircēji pieņem, ka viņi var atlikt lēmumus, kas faktiski ir jāpieņem pirms izveides sākuma.
Tādā veidā maza{0}}apjoma montāža tiek pārprasta.
Tas izskatās pēc "maza ražošanas pasūtījuma". Praksē parasti tā ir pirmā versija, kurā vienlaikus ir svarīga ieguves disciplīna, testēšanas struktūra, DFM tīrīšana, dokumentācijas dziļums un pārskatīšanas skaidrība.
Noderīgs robežgadījums
Ne katrai nelielai{0}}apjoma versijai ir nepieciešama tāda pati disciplīna.
Tā ir taisnība.
30{1}}detaļu{4}}rezerves daļu pasūtījums iepriekš apstiprinātai rūpnieciskai platei nav tas pats, kas 150 daļiņu izmēģinājuma versija produktam, kas vēlāk var tikt palielināts. Kļūda ir tāda, ka tiek pieņemts, ka vienai un tai pašai procesa loģikai ir jāattiecas uz abiem vienkārši tāpēc, ka neviens no tiem netiek uzskatīts par liela apjoma ražošanu.
Jo tuvāk būvniecība ir īsta izmēģinājuma lēmuma pieņemšanai, jo mazāk lietderīgi kļūst teikt: "Tas joprojām ir mazs skrējiens."
Parasti pircējiem ir jāpaaugstina kontroles līmenis pirms būvniecības sākuma, nevis pēc tam, kad tā sāk slīdēt.
Kas pircējiem būtu jābloķē pirms izmēģinājuma brauciena
Apstipriniet materiālu pieejamību reālajā būvniecības daudzumā
Neuzskatiet, ka prototipa pieejamība nozīmē pilota pieejamību. Apstipriniet pilnu daudzumu, pieņemamos aizstājējus un apstiprināšanas noteikumus, pirms tiek apstiprināts grafiks.
Laicīgi izlemiet testa ceļu
Komandai būtu jāzina, vai manuālā pārbaude joprojām ir reāla, vai vienkāršai armatūrai vai lidojošai zondes stratēģijai ir lielāka jēga un kāds pārbaudes vai funkcionālā pārklājuma līmenis patiesībā ir sagaidāms.
Virsmas iestatīšana jāveic agri
Trafaretu, programmēšanu, pirmā{0}}raksta sagatavošanu un armatūras{1}}darbiem nevajadzētu šķist pārsteigums tikai tāpēc, ka partija nav tik liela.
Palaidiet DFM tīrīšanu pirms izmēģinājuma partijas, nevis pēc tās
Izmēģinājuma versija ir slikta vieta, lai atklātu, ka dizains joprojām ir atkarīgs no pārveidošanas, no kuras iespējams izvairīties, vāja piekļuves pārbaudei, neērti paneļi vai izkārtojuma lēmumi, kas neatkārtojas tīri.
Pastipriniet dokumentu un pārskatīšanas kontroli
Būvējuma pakotnei, programmaparatūras bāzes līnijai, apstiprinātajām aizstāšanām un validācijas gaidām ir jānorāda uz vienu tīru pārskatīšanas bāzes līniju pirms partijas izlaišanas.
Esiet godīgs par to, vai izpilde apstiprina procesu vai joprojām glābj dizainu
Šī atbilde maina to, kā būve ir jāplāno, jāpārbauda un jākotē.
Ko tas nozīmē pircējiem
Maza-apjoma PCB montāža pirms izmēģinājuma darbības bieži ir vieta, kur pircēji atklāj, ka “mazs daudzums” un “vienkārša izpilde” nav viens un tas pats.
Visbiežāk aizmirstās jomas ir MK stabilitāte daudzuma ziņā, testēšanas stratēģijas mērogošana, iestatīšanas izmaksu redzamība, DFM tīrīšana, dokumentācijas dziļums, izmaiņu kontrole un reāli pieņēmumi par to, cik daudz manuālās glābšanas vēl ir atkarīga uzbūve.
Tās ir detaļas, kas parasti izlemj, vai pilots brauciens virzās tīri vai sāk absorbēt novēršamu kavēšanos.
Praktiskais punkts ir vienkāršs:
Izmēģinājuma-orientēta neliela-apjoma versija nav tikai lielāks prototips. Tas ir pirmais posms, kurā atkārtojamībai ir gandrīz tikpat liela nozīme kā funkcionalitātei.
Secinājums
Ja jūsu komanda plāno nelielu{0}}apjoma darbību pirms izmēģinājuma izlaišanas, pareizais jautājums ir ne tikai par to, vai panelis jau darbojas.
Labāks jautājums ir par to, vai konstrukcija tagad ir gatava atkārtotai ar mazāku improvizāciju, mazāku neskaidrību un mazākām slēptām izmaksām nekā nepieciešams prototips.
Šeit tiek uzvarēti vai zaudēti daudzi grafiki.
Pircējiem, kuri pirms izmēģinājuma izlaišanas gatavojas{0}}maza apjoma palaišanai, praktisks nākamais solis ir pārbaudīt projektu,PCB montāžacerības, apstipriniet ieguves riskuKomponentu piegādeloģiku un pēc tam līdziniet nākamo būvējumuPieprasīt cenas piedāvājumuvai sazinieties tieši ar komandu pa tālrinfo@pcba-china.com.
FAQ
Kāpēc neliela{0}}apjoma izmēģinājuma versija ir grūtāka nekā tās pašas plates prototipa versija?
Jo daudzums joprojām var būt mazs, bet procesa pieņēmumi vairs nav tie paši. Materiāla stabilitāte, testa konsekvence, pārskatīšanas kontrole un iestatīšanas darbi sāk būt svarīgāki nekā prototipā.
Kas pircējiem ir jāapstiprina, pirms viņi apņemas{0}}neliela apjoma PCB montāžas grafiku?
Pircējiem ir jāapstiprina pilnīga-materiāla daudzuma pieejamība, faktiskais pārbaudes ceļš, DFM tīrīšanas statuss, dokumentu un pārskatīšanas konsekvence un tas, vai izveide joprojām ir atkarīga no vairāk manuālas glābšanas, nekā komanda vēlas atzīt.
Vai prototipa pārbaudes stratēģija parasti darbojas izmēģinājuma-orientētai-maza apjoma darbībai?
Ne automātiski. Manuālā stenda pārbaude var būt piemērota dažiem dēļiem, taču bieži vien tā kļūst par sašaurinājumu daudz agrāk, nekā komandas gaida, kad būvējums ir paredzēts atkārtojamības apstiprināšanai, nevis tikai pirmajiem{1}}funkcijas panākumiem.
Vai tiešām katrs mazais skrējiens ir pilotskrējiens?
Nē. Validētas plates{1}}rezerves daļu pasūtījums ļoti atšķiras no neliela apjoma{2}}būvējuma, kas paredzēts, lai atbalstītu īstu izmēģinājuma lēmumu. Pircēji bieži zaudē laiku, plānojot abus, izmantojot vienus un tos pašus pieņēmumus.
